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(無題)

 投稿者:衝撃事実拡散  投稿日:2017年 6月24日(土)21時54分32秒
返信・引用
  衝撃事実拡散

最近異常気象が目立ちますど、台風も地震も大雨も、米国がHAARP(高周波活性オーロラ調査プログラム)で作り出したもんです。「HAARP、地震」 「HAARP、台風」等で検索してもらえば出ます

この世の痛み、病気、自殺、殺人、墜落事故、交通事故、火災等、この世のほぼ全ての災いを【人工知能】を使って秘密裏に作り出してる組織がNSAで、総括してるのが【米国防総省】です。この犯罪は、米国がやってる犯罪です

この犯罪の主犯各は、米国の諜報機関(スパイ)のNSAです。CIA(スパイ)が創価を日本統治に利用してるってのもあって、NSAが創価の悪事に便乗して、創価になりすまし、創価を利用してやってる犯罪です

人工知能を活用したレジ不要のコンビニ、米アマゾンの「Amazon Go」このコンビニは、人の動作、音声、商品棚の重さ等を【人工知能】が細かくチェックして、お客が商品を持って出ると、ケータイで自動精算されるので、レジが必用無いわけです

このシステムからわかる事は、人工知能は、多くの人の行動を1度に管理出来るし、多くの人の一挙手一投足を、見逃さずに監視出来るって事です

この人工知能の技術を米国が悪用して、遠隔から地球上の全ての人を、24時間体制で監視盗聴して、悪さをした人や創価に逆らった人を病気にしたり、事故らせたりして災いを与えます

こんなに大規模な犯罪なのに、あまり世間に浸透してないのは、人工知能が遠隔から各個人の生活スタイルを24時間体制で見て、生活に沿った病気や痛みを与えて来たからです。重い物を持ったら腕に痛みを与えたり、ツラい事があったら鬱にしたり等。相手に覚られず、任務を遂行するスパイ組織が主犯各なんで、私生活に便乗して、違和感を持たせずにやります

【重要】青森県三沢基地には、 NSAの電波傍受(盗聴)施設がありますし、世界中に通信傍受施設を配備してるので、地球上のどの地点にいても、ケータイやPC等の通信機を介して盗聴します

この犯罪は、GPS (全地球測位システム)を使ってやるので、地球上のどの地点にいようと、どんな建物の中に入ろうと、継続的に、監視追跡出来ますし、どこに居てもピンポイントで、痛みやカユミや病気を作れます

そもそもGPSは、米国防総省が軍事目的で開発したもので、管理運用も国防総省がしてます。NSAは【国防総省】の管轄で、CIAが大統領の直轄です。台風や地震を作り出すHAARPも、米国防総省主導によるプロジェクトです。つまり、この地球規模犯罪を総括してる組織は、米国防総省って事です

ノイズキャンペーン(騒音の嫌がらせ)に至っては、救急車のサイレンで嫌がらせする為に、人工知能が重篤な患者を作り出しますし、パトカーが付きまといをする集団ストーカーは、警察に通報させないように、人工知能が警官を操って、いかにも警察が嫌がらせしてるように、工作します。警官は、自分が操られてる事に気付いてません。これらは全国でやってますから、警察関係者は知らぬ間に、多くの人に恨みをかってるって事です。警察の内部事情は全て筒抜けで、パトロールに行く時間も全て人工知能が把握してますから、それに便乗する形で警官を操り、定規で測ったかのような、神懸かった抜群のタイミングで集ストします

行く所行く所で周りの人が咳払いしたり、くしゃみをしたりする集団ストーカーは、人工知能が被害者の周りの人に波動を当てて、咳払いやくしゃみをさせてるだけです。いかにも集団でストーカーしてると思わせて、心理的負担をかけてるだけです

咳をした時の周波数と同じ周波の波動を当てると、人為的に咳を出させる事が出来ます。例えば、TBSラジオ90.5MHz、ニッポン放送93.0MHzに周波数を合わせると、これらのラジオを聴けます。これと同じように、食欲が湧かない時の周波数、眠れない時の周波数って具合に、それぞれの周波数と同じ周波を当てると、ラジオが切り替わるように、その状態に切り替わって、意識操作や精神疾患を作り出せます

生態の周波数コードを読み取って、脳波パルス信号に、同じ周波数を送ると、波動が共鳴して、その状態に切り替わります。例えば、人が右に曲がる時の周波数コードを読み取って、その周波数と同じ周波を送ると、いとも簡単に右に行かせる事が出来ます。これを利用すれば、警官を操って、パトカーに集ストさせる事も、たわいないです。好き嫌いの感情、食欲等を操る事なんか、造作もないです

例えば、蛍光灯に虫が集まるのは、ある決まった周波数の紫外線に、吸い寄せられてるからです。逆にいうと虫ですら、周波数で操作が可能って事です。昆虫類は、それぞれが違った周波数の光に誘引される性質があるんで、どんな虫でも周波数を変えると、自在に操作が可能って事です

創価が仏敵によくヤる、家の中に害虫を呼び込んだり、カラスを屋根の上に集めて暴れさせたり鳴かせたり、犬を吠えさせる嫌がらせも、人工知能が軍事技術を用いてヤってます

ちなみに、27~38Hzで不眠に、48~55Hzで喘息に、88Hzで片頭痛が引き起こされます。それぞれの病気が、それぞれ決まった周波数を持ってます。これらの周波数と同じ周波を当てれば、どんな病気でも作り出せるって事です

CHAGE&ASKAのASKA氏が釈放されてすぐに、新潟県糸魚川市で大規模火災発生

ASKA氏が、集団ストーカーの事を記した700番て本を、2月17日に発売してますけど、この本が発売される1日前の2月16日に、通販会社のASK UL (アスクル)の倉庫が、1週間近くに渡って燃え続ける火災発生。創価の本尊を燃やすと、その家が火事になるんですけど、これらは全て人工知能が工作してやったもんです

特に創価の活動家には、頻繁に災難が降りかかるんですけど、信者は皆、魔(仏罰、現証、非科学的な原始的発想)にヤられてると思ってます。災難が続くと、信者は仏にすがって、学会活動や選挙活動に精を出すようになるので、定期的に科学技術で災いを与えます。モチベーションを上げさせる為の、起爆剤みたいなもんです

これらも人工知能がやってます。人エ知能を悪用した奴に厳しい罰則を与えるような法整備や、多国間での取り決めをしないと、米国が人工知能を使って、これからもやりたい放題やります

犯罪組織を特定して、拡散していく事でこの犯罪は減って行きますから、盲滅法にバラまいて、世間に浸透させてます

https://shinkamigo.wordpress.com
 
 

Re: 4wdの確認

 投稿者:coco#138  投稿日:2017年 2月27日(月)10時05分23秒
返信・引用
  さとさんへのお返事です。

投稿が消えてしまいました。

フロマス、何番タイプですか?。

番数によっては。片側塞がれているかのようなタイプありますが、手仕事風に塞がれている場合は、イン・シングル、アウト・ダブル物の片側塞いでしまったんですかね?。

旧型からみると、センサー値シビアなので、抜けすぎても、詰まり気味でもチェックランプ点くので難しいところですが、思いきって交換してしまうのが最善策かと。
 

Re: 4wdの確認

 投稿者:さと  投稿日:2017年 2月16日(木)00時57分49秒
返信・引用
  coco#138さんへのお返事です。
色々アドバイスありがとうございます。ついででもう一つ質問させて下さい。マフラーの事なんですが、タイコがフローマスターのダブル出しのタイプがついているのですが、なんとタイコ出口の片方が塞がれていてシングル出しにされています。街乗りでは違和感は感じませんが高速で100キロぐらいからの伸びが極端に悪くなります。やっぱり因果関係はありますでしょうか?また今後不具合等に関係してきますか?
> さとさんへのお返事です。
>
> メーター内にはインジケーター、ランプありませんね。
>
> 切り替えスイッチ部分のランプが点灯、点滅でしか
>
> 切り替えの正常、異常わからないです。
>
> Autoモードでは前輪が直結までロックはしないようで、アイスバーンではケツ流れますのでご注意ください。
 

警告ランプ

 投稿者:みつ  投稿日:2017年 2月15日(水)23時43分51秒
返信・引用
  95TBIを所有しております。
キーを一捻りした時の警告ランプのみが全て点灯しなくなりました。
ですが普通に走行出来ます。
メーターパネルを外して車両側の凸部分を同じ条件にして検電テスターで調べましたが警告ランプへの信号が来ていないようです。
どなたかお分かりになる方はいませんでしょうか?
 

Re: 4wdの確認

 投稿者:coco#138  投稿日:2017年 2月11日(土)10時22分3秒
返信・引用
  さとさんへのお返事です。

メーター内にはインジケーター、ランプありませんね。

切り替えスイッチ部分のランプが点灯、点滅でしか

切り替えの正常、異常わからないです。

Autoモードでは前輪が直結までロックはしないようで、アイスバーンではケツ流れますのでご注意ください。
 

Re: 4wdの確認

 投稿者:さと  投稿日:2017年 2月 9日(木)10時41分3秒
返信・引用
  coco#138さんへのお返事です。
そうなんですね。ありがとうございます。メーターパネル内の4wdマーク等の点灯はあるのですか?

> さとさんへのお返事です。
>
> ども。
>
> オートモード付きですよね?。
>
> 4Hでセンターデフロックを掛けた状態であればタイトターン現象確認できるかと思います。
>
> オートモードではトルクオンデマンド方式で、過去のイスズビックホーン等に採用されていた物と仕組みは同じ感じです。旧型でもオートモードの付く以前のモデルのように2駆の時に、前のリングギャ、プロペラシャフトは静止していなく、走れば回っている状態です。
>
> 前後のスリップ状態またはABSの回転差を拾い油圧クラッチで前側のプロペラシャフトにトルクを伝達するようです。
>
> タイトターンは感じませんが、アイスバーン上での作動はどうなのかやってみる機会がなく、直結50/50まで作動するかはわかりません。
>
> いずれにせよ、システム自体は今も受け継がれてますので、気になるのは回りっぱなしのフロントプロペラシャフトのスパイダーの注油な点ですかね。
>
> かく言う私も01モデルのsilveradoになっておりますが、99はガレージ内にまだおりました。
>
>
 

Re: 4wdの確認

 投稿者:coco#138  投稿日:2017年 2月 9日(木)10時35分35秒
返信・引用
  さとさんへのお返事です。

ども。

オートモード付きですよね?。

4Hでセンターデフロックを掛けた状態であればタイトターン現象確認できるかと思います。

オートモードではトルクオンデマンド方式で、過去のイスズビックホーン等に採用されていた物と仕組みは同じ感じです。旧型でもオートモードの付く以前のモデルのように2駆の時に、前のリングギャ、プロペラシャフトは静止していなく、走れば回っている状態です。

前後のスリップ状態またはABSの回転差を拾い油圧クラッチで前側のプロペラシャフトにトルクを伝達するようです。

タイトターンは感じませんが、アイスバーン上での作動はどうなのかやってみる機会がなく、直結50/50まで作動するかはわかりません。

いずれにせよ、システム自体は今も受け継がれてますので、気になるのは回りっぱなしのフロントプロペラシャフトのスパイダーの注油な点ですかね。

かく言う私も01モデルのsilveradoになっておりますが、99はガレージ内にまだおりました。

 

4wdの確認

 投稿者:さと  投稿日:2017年 2月 7日(火)20時11分37秒
返信・引用
  久しぶりに投稿します。昨年2月に19年間乗った94鯖から00鯖に乗り換えました。AWDですが以前は手動式だった切り替えがプッシュ式になり、インジケーターの有無も分からない為入っているかどうか分かりません。プッシュボタンはちゃんと点灯しています。英語は読めませんがオーナーズマニュアルにはメーターパネル左上あたりに4wdの表記はあります。94鯖の時はトランスファーレバーを4HIに入れるとフロントタイヤのランプが点灯して、タイトコーナリング現象?で、あっ入ってるなとなったのですが00鯖は多少感覚が変わったかなぐらいの違和感程度です。先週の大雪の時スタッドレスは履いていましたが、スタックしている車を横目に走れました。タイトコーナリング現象もマイルドになったのですかね。確認方法などありましたらご教授ください。
 

Re: 99年式サバーバンリフトアップについて

 投稿者:吉岡  投稿日:2017年 2月 7日(火)19時51分41秒
返信・引用
  coco#138さんへのお返事です。

ご返信ありがとうございます。

そりゃそうですよね。

頭では理解していたつもりでしたが、ネット上の情報だけでやろうと思っていたので、単純にトーションキーの交換だけで、よいのか疑問でした。
どうにかしてキットを買って自分でやりたいと思いますが、ちょっと自信無いのでやめておきます。
過去ログも漁らせて頂き、リフトアップに関する記事を読ませて頂きましたが、とても自分ではできませんね。
大人しくフロントノーマルちょい絞り、リア3インチ上げのスタイルでいきます。
ご親切に教えて頂きありがとうございました。
また、質問投稿させて頂くことがあるかもしれませんが、よろしくお願いします。
 

Re: 99年式サバーバンリフトアップについて

 投稿者:coco#138  投稿日:2017年 2月 4日(土)23時05分42秒
返信・引用
  吉岡さんへのお返事です。

初めまして。

ノーマルトーションキーを使用しても、リフトアップ用のトーションキーを使用しても、ノーマルな足周り(wウィッシュボーン)では、伸び、縮みのストロークが決まっている中での、静止状態での車高変化に過ぎません。

例えば、伸び、縮みで上下200mmストロークするサスペンションで、中間の100mm位置がノーマル車検用の車高とした場合。

リフトアップ(50mm)すると、縮み側ストロークは150mm,伸び側は50mmになることは理解できますでしょうか?。

サスペンションのストローク内での車高位置変化に過ぎませんので、リーフスプリング車の様にショックを長いものに替えた分のストローク増加は望めない足周りなのです。

4~6インチアップのIFSキットが多数メーカーから発売されていますが、基本的にアッパー、ロアーアーム、フロントのデフ玉を下側に下げ車高を稼いでいるだけで、ストロークはノーマルと同じ量しか取れないものです。

ですから、乗り心地を犠牲にせず車高を上げたい場合は、フルキットでのリフトアップ、安価に済むボディリフトとなるわけです。

後者はお奨めしません、あくまでも足周りでのリフトアップの限界を超えてからの物とお考え下さい。

リフトアップ、ローダウン用のトーションキーは左右で捻る差がかなりあるので、それの解消と思っての使用ですね。

上げるなら、フルキット、トーション捻りすぎはドライブシャフトのブーツやステアリングリンゲージのボールジョイントを傷めるだけです。
 

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